FUSO-blogiartikkeli

Jäätymispisteessä ja paljon sen alapuolella – jäätävissä lämpötiloissa uusimman sukupolven FUSO eCanter osoittaa nyt luotettavuutensa vaativissa olosuhteissa. Napapiirin läheisyydessä Schenker AG käyttää pelkästään akkukäyttöistä 7,5 tonnin kuorma-autoa viimeisen mailin kuljetuksiin.

Lumi kertyy jäätyneiden teiden vasemmalle ja oikealle puolelle ihmiskorkeudelle, ja on rapisevan kylmää, kun DB Schenkerin Pohjois-Suomen terminaalialueen johtaja Raino Mourujärvi saapuu DB Schenkerin toimipisteeseen Kuusamoon. Intohimoinen logistiikkatyöntekijä on selvästi iloinen, sillä hän on tänään matkalla vierailemaan uusimmassa “projektissaan”. Koillis-Suomessa, jossa ensimmäinen lumisade sataa mielellään lokakuussa ja pysyy sitten huhtikuun loppuun asti. Siellä, missä jo tänä talvena lämpömittarin lukema oli jopa miinus 30 astetta. Juuri sinne DB Schenker on käyttänyt tämän vuoden tammikuun puolivälistä lähtien FUSO Next Generation eCanter 7,49 T:tä kaupunkitoimituksiin.

Oletko varma? “Kyllä, halusin ehdottomasti kokeilla tätä täällä Kuusamossa ja kumota tämän uskomuksen, että sähkökuorma-autolla ei voi tehdä mitään tällaisissa sääolosuhteissa”, vahvistaa Raino Mourujärvi, joka on alun perin kotoisin alueelta itse ja tuntee hieman tiukentuneet olosuhteet. 45-vuotias istuu DB Schenkerillä Oulun lounaisosassa vajaan kolmen tunnin päässä ja vastaa sieltä koko Lapin alueesta. Kerran kuukaudessa hän käy henkilökohtaisesti Kuusamon, Kemin ja Rovaniemen toimipisteissä. Hänen tehtäviinsä kuuluu toimipaikkojen kiinteistöjen, autojen ja henkilöstön hoitaminen. Lisäksi hän on suuri sähköautoilun harrastaja. Hänen henkilökohtainen huolenaiheensa on, että hänen työsuhdeautonsa kulkee myös puhtaasti sähköllä ja että kestävät voimansiirtomuodot voidaan integroida mahdollisimman hyvin ajokalustoon: “Kun sain tietää, että DB Schenkerin kalustoon Suomessa on pian saatavilla uusia eCantereita, ryhdyin heti toimeen!”

Näin hän juoksee työnantajansa luo avoimia ovia pitkin. Schenker AG on kestävän logistiikan edelläkävijä ja investoi laajasti kalustonsa sähköistämiseen CO2-päästöjen vähentämiseksi. Suomessa, jossa yrityksen mukaan juuri pienempi kappaletavara muodostaa merkittävän osan viimeisen mailin kuljetuksista, sopivat erityisen hyvin akkusähköiset autot.

FUSO eCanter on oikea valinta myös Suomen talvella viimeiselle kilometrille

“Hei!”, häntä tervehtii heilauttamalla työntekijä Sami Määttä, joka ei ainoastaan johda terminaalia, vaan ajaa myös uutta eCanteria. Yhdessä he katsovat paristokäyttöistä kaunotarta. FUSO 7C18e pysäköidään suoraan halliin ja se lataa molemmat akkunsa luotettavasti yön yli erikseen asennetusta Wallbox-latauspisteestä, jonka latausteho on 22 kilowattia tunnissa (M-paketti). “On the way – To sustainable logistics” on kirjoitettu DB Schenker -logon viereen kuljetuskoripäällirakenteen molemmille puolille. “Kyllä, teksti on jo oikein. Ajattelen, että seuraavan sukupolven eCanter on oikea valinta kestävään logistiikkaan. Puhdas, mutta samalla kevyt, kompakti, ketterä ja miellyttävä ajaa. Kaikista näistä syistä halusin käyttää sitä”, Raino Mourujärvi kertoo.

Sami Määttä, joka on eCanterin saapumisesta neljä viikkoa sitten ajanut sillä noin 1 200 kilometriä, lupaa: “Periaatteessa se toimii upeasti. Se käynnistyy aina riippumatta siitä, kuinka kylmää on. Dieselmoottoreistammekin tiedämme tämän toisin.” Ainoastaan toimintasädettä voisi hänen mielestään vielä parantaa. “Suoriudun hyvin. Mutta näissä lämpötiloissa akut kärsivät hieman, ja enemmän on aina parempi, eikö?” Onko se jo koskaan jäänyt seisomaan akku tyhjänä? “Ei, ei voi. Ei missään nimessä. Minun on kuitenkin suunniteltava omat reittini ja siten myös muiden kuljettajien reitit eri tavalla, ja se on haaste.”

Kyllä, teksti on oikea. Uskon, että matkalla kohti kestävää logistiikkaa Next Generation eCanter sopii juuri oikeaan tarkoitukseemme täällä. Se on puhdas, mutta myös kevyt, kompakti, ketterä ja miellyttävä ajaa. Kaikista näistä syistä halusin ottaa sen käyttöön.

Raino Mourujärvi, terminaalialueen johtaja, DB Schenker Pohjois-Suomi

Sähköisen esisäätymisen ansiosta eCanterin akut ovat aina käynnistysvalmiita

Reitittäminen on hyvä avainsana. 32-vuotias terminaalipäällikkö on ollut paikalla jo kello 6.30 alkaen, tarkastanut sähkökuorma-auton latauksen ja määrittänyt tämän päivän reitit kaikille kolmelle ajoneuvolle toimipaikassa. Maanantaista perjantaihin Kuusamon ja Oulun välillä kulkee joka yö puoliperävaunuyhdistelmä, joka tuo tavarat jakeluun ja ottaa päivän aikana kerätyn rahdin takaisin seuraavalle kierrokselle. Toimitukset ovat värikäs sekoitus, joka näyttää erilaiselta joka päivä. Nykyään mukana ovat muun muassa: kuorma kirjoja paikalliselle kirjastolle, valikoima vanteita paikalliselle rengasmyyjälle ja erilaisia pieniä paketteja keskustan kioskiin, joka toimii myös pankki-, posti- ja pakettikauppana. “Tarjoamme palvelujamme Kuusamossa ja sen ympäristössä sekä yrityksille että yksityishenkilöille”, Sami Määttä kertoo ja irrottaa pistokkeen eCanterin etumatkustajan puolella olevasta latausrasiasta pian kello 8.30 jälkeen.

Vaikka on jo pitkään ollut täyteen ladattu, sähkökuorma-auto saa ottaa automaattisen sähköisen esisäätymisen rauhassa mukaansa, kunnes se lähtee liikkeelle. Se lämmittää molemmat suuret akut ihanteelliseen käyntilämpötilaan ja auttaa säilyttämään kapasiteetin pitkällä aikavälillä. Auringossa häikäisevältä valkoiselta pihalta lähteminen on hieman meluisampaa kuin hiljaiselle sähköautolle. Sillä eCanterissa on tämän vuodenajan tapaan yleinen määräys, nastalliset talvirenkaat, ja siksi se kitisee kunnolla kiinteäksi valssatun lumikerroksen päällä, jonka alla on jäätynyt jääpinta. Kuorma-auton kuljettaja voi ilmeisesti hyötyä 180 hv:n sähkömoottorin pakollisesta dynaamisesta käynnistymisestä ja vielä enemmän terävillä pienillä pitovahvistimilla renkaissa.

Onnistunut testivaihe eCanter 1.1:n kanssa valmisteli tietä

“Samin kanssa minulla on autossa kokenut ja erittäin luotettava kuljettaja”, Raino Mourujärvi sanoo ja lisää: “Hän on tullut suoraan Kuusamosta, viettänyt koko elämänsä täällä ja tietää, mikä on tärkeää.” Hankkeen käynnistäjä lupaa myös saada hyviä ja käyttökelpoisia vaikutelmia eCanterin toimivuudesta Samin käsissä. Autosta itsestään ja siitä, miten prosessit on järjestettävä sähköauton liittämisen yhteydessä.

Seuraavan sukupolven eCanterin käyttöönotto Kuusamossa on ensimmäistä kertaa, mutta FUSO eCanter ei ole mikään uutuus Schenker AG:ssä. Maailmanlaajuisesti toimiva konserni oli yksi niistä ajokalustoasiakkaista, jotka integroivat FUSO eCanter 1.1:n kalustoonsa jo vuodesta 2017 alkaen. Tämä monivuotinen testivaihe tuotti arvokkaita havaintoja sekä DB Schenkerille että FUSOlle. Näin logistiikkayrityksellä oli mahdollisuus saada ensimmäisiä kokemuksia täysin sähkökäyttöisten kevyiden kuorma-autojen käytöstä ja FUSO sai toisaalta aitoa asiakaspalautetta tuotekehityksestään. Se osoitti, että seuraavan sukupolven eCanterin pitäisi tulevaisuudessa tarjota useita toimintasädevaihtoehtoja yhdistettynä laajempaan versiovalikoimaan – toiveita, jotka se täyttää yli kolmella erikokoisella akkupaketilla, neljällä painoluokalla, kuudella akselivälillä ja kahdella ohjaamotyypillä.

Jo ensimmäisestä sarjatuotannosta lähtien eCanter jätti kuitenkin Schenker AG:lle hyvän vaikutuksen: Kun yritys aloitti toimintansa viidellä autolla Saksassa ja Ranskassa, se lisäsi kappalemäärää hieman myöhemmin 42:een ja lisäsi sitä vielä kerran, jolloin yhteensä 50 eCanter 1.1 -mallia oli liikkeellä kaikkialla Euroopassa. Yksi niistä on ollut Suomessa vuodesta 2020, mutta ei Raino Mourujärven vastuualueella. DB Schenkerillä on tällä hetkellä käytössään 52 FUSO eCanter -autoa kymmenessä eri maassa.

Mielestäni Next Generation eCanter sopii erinomaisesti tavoitteeseemme kestävän logistiikan toteuttamiseksi. Se on puhdas, mutta myös kevyt, kompakti, ketterä ja miellyttävä ajaa. Kaikista näistä syistä halusin ottaa sen käyttöön.

Raino Mourujärvi, terminaalialueen johtaja, DB Schenker Pohjois-Suomi

Tykkää rennosta yhden polkimen ajamisesta, hyvästä kuormasta ja helposta sähkön tankkaamisesta

Uusin “testikuljettaja” kertoo ensivaikutelmansa suoraan ajon aikana: “Huomasin, että energian talteenottovaiheet toimivat todella hyvin. Käytän jarrupoljinta enää vain lopulliseen pysähtymiseen.” Tämä ennakoiva ja energiaa säästävä, ns. one-pedal-driving toimii vain kaasupolkimen laskemisen ja nostamisen kautta. Jarrutus tapahtuu valittavissa olevien energian talteenottovaiheiden avulla neljällä eri teholla. Energian talteenotolla eCanter käyttää jarrutusenergian talteenottoa toimintasäteen pidentämiseksi. Sami Määttän 50-70 kilometrin etäisyydellä järjestetyille matkoille tämä on tärkeä plussa.

Hän on terminaalipäällikön toiminnassaan tyytyväinen myös 7,49 tonnin hyötykuormaan. Se on akuista huolimatta 3 200 kg. 3 400 mm:n akselivälillä eCanterissa on tässä konfiguraatiossa lisäksi jopa 15 lavapaikkaa. “Tähän mahtuu hyvin jotain. Näin voimme todella tukea kahta muuta kuorma-autoa”, Sami Määttä kertoo. Ainoa puute: Kuljetuskoripäällirakenteen rintapellin lämmitys toimii tällä hetkellä vielä pienen biodieselsäiliön kautta. Tämä paikallinen erityisvaatimus johtuu jäätävästä lämpötilasta ja on tarpeen herkkien lääkinnällisten tuotteiden kuljettamiseksi, joita ei saa pakastaa. Sitä ei valitettavasti voitu vielä ratkaista sähköisesti, koska se ottaisi liian paljon energiaa käyttöakuista.

“Hytissä on kuitenkin huolehdittu mukavuudesta, minulla on aina mukavan lämmintä”, Sami Määttä nauraa. Siitä ja suuremmasta toimintasäteestä huolehtii niin kutsuttu valinnainen Performance-paketti. Se koostuu istuinlämmityksestä, ohjauspyörän lämmityksestä ja lämmitettävästä tuulilasista. Näin ohjaamon tavallinen lämmitys voi jäädä kokonaan pois päältä säästä riippuen tai, kuten tässä tapauksessa, toimia vain säästeliäällä 18 asteen lämpötilalla. “Se on paljon vähemmän kuin dieselkuorma-autossamme, jotta se lämpenee”, suomalainen vahvistaa. “Pidän myös siitä, että lataaminen on helppoa, se tapahtuu suoraan hallissamme ja voin tehdä muita asioita. Se on paljon mukavampaa kuin seisoa huoltoasemalla ulkona kylmässä.”

Kaikki odottavat innolla, miten eCanterin kesäkäyttö kehittyy

Koska täysin sähkökäyttöinen uusi tulokas on käytössä vasta lyhyen aikaa, “projektitiimi” ei ole vielä saanut kokemusta muista sääolosuhteista, mutta on jo utelias siitä, miten eCanter pärjää kesällä. “Olen innoissani siitä, miten toimintasäde kehittyy lämpötilojen noustessa. Silloin M-kokoisen akkupaketin lupaamat 140 kilometriä ovat varmasti mukana, ja meille avautuu uusia mahdollisuuksia ja vaikutelmia”, Raino Mourujärvi uskoo.

Voiko hän suurena sähköfanina kuvitella siirtyvänsä omalla alueellaan kokonaan akkukäyttöisiin voimansiirtoihin? “Luulen, että se ei ole vielä mahdollista. Varsinkin pitkillä matkoilla ei vielä ole asianmukaista infrastruktuuria. Olemme kuitenkin jo ottaneet käyttöön sähkökuorma-auton puoliperävaunuyhdistelmänä, joka kulkee Helsingin ja Tampereen terminaalien välillä. Siellä on kuitenkin aina omat tehokkaat pikalatauspisteet”, logistikko kertoo. “Infrastruktuuri kuitenkin kasvaa jatkuvasti, ja akkutekniikka on ottamassa suuria harppauksia. Suhtaudun asiaan yleisesti ottaen myönteisesti.” Itse asiassa niin myönteisesti, että Oulun toimipisteen viimeisellä kilometrillä on ollut jo kaksi viikkoa liikkeellä toinen samankaltainen Next Generation eCanter.