FUSO- JA CANTER-TUOTEMERKIT.
VALMIINA MENESTYSTARINOIHIN.

FUSO.
JATKA TARINAN KIRJOITTAMISTA.

Vuonna 2000 silloinen Daimler-Chrysler AG osti 34 prosentin osuuden japanilaisesta autovalmistajasta Mitsubishi Motors Corporationista (MMC) ja loi näin perustan vahvalle kumppanuudelle Aasiassa. Mitsubishi FUSOn laaja kuorma-autojen ja linja-autojen tuotevalikoima sekä valtava läsnäolo Aasian hyötyajoneuvomarkkinoilla olivat tärkeitä saksalaisen autokonsernin globaalin kasvustrategian kannalta.

Kuorma-autot ja linja-autot erotettiin MMC:stä, ja Daimler-Chrysler oli jo vuodesta 2004 alkaen 65 prosentin enemmistöomistaja uudessa Mitsubishi FUSO Truck & Bus Companyssä (MFTBC). 

Vuoteen 2026 mennessä nykyinen Daimler Truck AG omisti lähes 90 prosenttia osuuksista, ja FUSO-merkki oli olennainen osa yhtiötä. FUSOn pääkonttori Japanin Kawasakissa oli konsernin sisällä kevyiden hyötyajoneuvojen kehittämisen kansainvälisen osaamiskeskuksen lisäksi myös uusien voimansiirtoteknologioiden maailmanlaajuinen kehityskeskus. Lähes sadan vuoden kokemuksella kansainvälisenä kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajana hyötyajoneuvot, joiden jäähdyttimen säleikössä on kolme tunnusomaista timanttia, ovat tunnettuja Japanin ulkopuolella, ja ARCHION Group voi rakentaa vahvan brändiperustan.

UUDET TURVAOMINAISUUDET CANTERISSA JA eCANTERISSA

Heinäkuusta alkaen EU:ssa on voimassa uudet yleiset turvallisuusmääräykset (General Safety Regulation II). FUSO ottaa ne käyttöön Canterin ja eCanterin kattavilla vakiovarusteilla. Näihin kuuluvat katveavustin, hätäjarrutussignaali, älykäs nopeusavustin, vireystila-avustin, aktiivinen jarrutusavustin 6 (ABA6), reaaliaikainen kohteen tunnistus (MOIS), peruutustunnistus, rengaspaineen valvontajärjestelmä, kyberturvallisuussuojaus elektronisille liitännöille ja esiasennettu liitäntämahdollisuus alkometrilukolle.

60 VUOTTA MITSUBISHI FUSO -TEHDASTA TRAMAGALISSA

Maaliskuussa FUSO Canterin eurooppalainen tuotantolaitos Portugalissa juhli 60-vuotisjuhlaansa. Alun perin vuonna 1964 portugalilaisen perheyrityksen Duarte Ferreiran ja entisen ranskalaisen kuorma-autovalmistajan Berlietin yhteisyrityksenä perustettu tehdas on keskittynyt Mitsubishi Motors Companyn vuonna 1996 tekemästä hankinnasta lähtien yksinomaan FUSO Canterin tuotantoon. Pelkästään vuonna 2023 valmistettiin yhteensä 11 800 Canteria ja eCanteria, mikä teki uuden ennätyksen.

LANSEERAUSKOULUTUS YLI 1 100 FUSO-MYYJÄLLE

Sarjatuotannon käynnistyessä seuraavan sukupolven eCanter saapuu nyt myös FUSOn myyntiorganisaatioon. Siksi yli 1 100 myyntikonsulttia 25 Euroopan maasta sai kuuden viikon aikana mahdollisuuden tutustua uuteen tuotteeseen ja sen etuihin perusteellisesti suuressa lanseerauskoulutuksessa Espanjassa. Myyntistrategioita ja tuotetietoutta käsittelevien työpajojen lisäksi kaikki osallistujat olivat erityisen innoissaan ajokäytännöstä.

250 000 EUROOPASSA VALMISTETTUA CANTERIA

Seuraavan sukupolven eCanterin sarjatuotannon käynnistymisen lisäksi Mitsubishi Fuso Truck Europella on vielä yksi syy juhlia: Portugalissa vuonna 1980 alkaneen tuotannon jälkeen yhteensä 250 000 Canteria ja eCanteria on jo lähtenyt tuotantolinjalta Tramagalissa.

UUDEN SUKUPOLVEN eCANTERIN TUOTANTO KÄYNNISTYY

Seuraavan sukupolven eCanterin sarjatuotanto Euroopan markkinoille käynnistyy virallisesti 22. toukokuuta Tramagalin FUSO-tehtaalla järjestettävässä juhlallisessa tapahtumassa. Sininen 4C15e suorittaa symbolisen käyttöönoton politiikan, talouden ja lehdistön vieraiden edessä. Toisen sukupolven eCanter-malleja valmistetaan tästä lähtien dieselmallien rinnalla. Seuraavan sukupolven eCanterin sarjatuotannossa FUSO ei ainoastaan tee asiakkailleen siirtymisestä sähköiseen liikkuvuuteen erityisen helppoa, vaan se on myös tärkeä osa Daimler Truckin ilmastoneutraaliusstrategiaa.

ESITTELYVUOROSSA NEXT GENERATION eCANTER

FUSO esitteli IAA Transportation -messuilla Hannoverissa Next Generation eCanterin ensimmäistä kertaa Euroopassa. Saatavilla on 42 versiota, jotka koostuvat 4 painoluokasta, 6 akselivälistä, 2 ohjaamotyypistä ja 3 akkuvaihtoehdosta. Miltei 200 kilometrin toimintamatka, vaihto- ja tasavirtalataustekniikka, valinnaiset mekaaniset napamoottorit sekä kuormalava- ja kippilavatehdaspäällirakenteet tekevät eCanterista todella monikäyttöisen ja aidosti sähköisen vaihtoehdon lähes kaikkiin asiakkaiden tarpeisiin.

YLI 5 MILJOONAA TÄYSSÄHKÖISTÄ KILOMETRIÄ

FUSO eCanter, ensimmäinen sarjavalmisteinen maailmanlaajuisessa käytössä oleva sähkökuorma-auto, on osoittanut luotettavuutensa. Näillä autoilla on ajettu jo yli neljä miljoonaa kilometriä, eli yli 100 kertaa maapallon ympäri. FUSO juhlistaa tätä menestystä ja panostaa edelleen vaihtoehtoiseen käyttövoimaan: täyssähköisen kevytkuorma-auton uusi sukupolvi tulee markkinoille vuoden 2023 aikana.

ESITTELYSSÄ UUSI CANTER

Vakuuttavat turvaominaisuudet, entistä parempi mukavuus ja houkutteleva, moderni muotoilu – uuden sukupolven Canter on tilattavissa tämän vuoden elokuusta lähtien Mercedes-Benzin eurooppalaisilta jälleenmyyjiltä. Tämän valmistussarjan malleihin on saatavana muun muassa Sideguard Assist -katveavustin. Lisäksi kaikki moottorit täyttävät nyt EURO VI -päästöstandardin (vaiheen E) vaatimukset.

SUURIN SÄHKÖISEN KALUSTON SOPIMUS DAIMLER TRUCKSILLE

FUSO sai suurimman sähköisen kuorma-autokaluston sopimuksen Daimler Trucksin historiassa. eCanter vakuutti DB Schenkerin käytännön kokeiluissa. Kansainvälinen logistiikkayhtiö tilasi 36 uutta ajoneuvoa. Tämä toimi vahvana osoituksena päästöttömien viimeisen kilometrin toimitusten kestävyysstrategiasta ja yritysten uraauurtavasta yhteistyöstä.

FUSO eCANTER KÄYTÄNNÖN TYÖSSÄ

Berliinissä ensimmäisenä Euroopassa esitelty, pienenä sarjana valmistettu eCanter otettiin käyttöön myös muun muassa Alankomaissa, Isossa-Britanniassa ja Portugalissa. Yhteensä 46 ajoneuvoa oli säännöllisessä käytössä asiakkailla erilaisissa kuljetustehtävissä. Käytännön työstä kerättyjä kokemuksia ja havaintoja hyödynnetään sähköisen kevytkuorma-auton jatkokehityksessä.

ENSIMMÄINEN SARJAVALMISTEINEN SÄHKÖKUORMA-AUTO

FUSO eCanter on ensimmäinen sarjavalmisteinen täyssähköinen kuorma-auto. Kokoonpanolinjan käynnistämistä juhlittiin heinäkuussa Tramagalin-tehtaalla Portugalissa. Neljä suurta kansainvälistä logistiikkayhtiötä, DHL, DB Schenker, Rhenus ja Dachser, ottivat joulukuussa Berliinissä vastaan ensimmäiset 14 ajoneuvoa.

CANTERIIN TEHDASPÄÄLLIRAKENTEET

FUSO toi kompakteihin kevytkuorma-autoihin saataville kuorma- ja kippilavarakenteet eri versioina suoraan tehtaalta. FUSOn kehittämä ja testaama ajoneuvojen kokonaiskonsepti edustaa parasta mahdollista laatua.

CANTER E-CELL NÄYTTI TIETÄ eCANTERILLE

Portugalilaisten asiakkaiden onnistuneiden koeajojen jälkeen E-CELL-mallia alettiin toimittaa myös Saksaan. Stuttgartin kaupunki otti käyttöön kunnan tehtäviin 12 paikallisesti päästötöntä 6 tonnin kuorma-autoa. Lisäksi pakettitoimittaja Hermes otti käyttöön yhden ajoneuvon. E-CELL-mallilla, joka oli ensimmäinen täyssähköinen kevytkuorma-auto, ajettiin yli 150 000 testikilometriä. Samana vuonna Hannoverin IAA-messuilla esiteltiin nykyisen eCanterin ensimmäinen prototyyppi.

CANTER E-CELL -PILOTTIHANKE KÄYNNISTYI

Pienenä sarjana valmistettu E-CELL-malli otettiin kalustotesteihin Portugalissa. Kahdeksan asiakasta keräsi vuoden ajan kokemuksia täysin akkukäyttöisen umpikorillisen tai kuormalavallisen 6 tonnin kuorma-auton käytöstä. Tarkoituksena oli saada tietoa sähköisen kevytkuorma-auton toimintamatkoista ja käytännön toimivuudesta.

CANTER 4X4 JA CANTER EcoHybrid EUROOPASSA

Euroopan markkinoiden tuotevalikoimaan lisättiin 4×4-nelivetomalli ja TF-malliin perustuva EcoHybrid-versio. Kasvavan mallivalikoiman myötä kompaktit kevytkuorma-autot vastasivat yhä useampien asiakkaiden vaatimuksiin.

DUONIC® UUTUUTENA KEVYTKUORMA-AUTOIHIN

TF-mallin myötä markkinoille tuotiin kuorma-autojen seuraava sukupolvi. Teknologia ja ulkonäkö oli uudistettu kokonaan. Uutta oli muun muassa erittäin helposti varusteltava runko, josta Canter on tunnettu nykyisinkin. Lisäksi varusteeksi tuli FUSOn itse kehittämä DUONIC®-vaihteisto. Se oli maailmanlaajuisesti ensimmäinen kevytkuorma-autojen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

FUSO ESITTELI CANTER E-CELLIN

FUSO esitteli IAA-hyötyajoneuvomessuilla Hannoverissa konseptiautona ensimmäisen täysin akkukäyttöisen Canterin. Canter E-CELL herätti ansaittua huomiota, sillä se oli teknisesti täysin toimiva ja ajovalmis.

BlueTEC® ENSIMMÄISTÄ KERTAA UUDESSA MOOTTORISUKUPOLVESSA

TD-mallin moottoria päivitettiin uuden EEV-standardin mukaiseksi, ja kaikki mallit täyttivät EURO-V-standardin vaatimukset. 175 hv:n versiota täydennettiin Daimlerin kehittämällä BlueTec®-teknologialla.

TÄYSIN UUSI VALMISTUSSARJA EUROOPPAAN

TD-mallin myötä kevytkuorma-autot lunastivat lopullisesti paikkansa Euroopan markkinoilla. Malli oli suunniteltu kokonaan uudelleen, ja sen luotettavuutta, toiminnallisuutta, taloudellisuutta, monipuolisuutta sekä erityisesti turvallisuutta ja mukavuutta oli parannettu huomattavasti. Ohjaamo oli tilavuudeltaan yhtä suuri kuin senhetkisen Sprinterin. Tuulilasin yläpuolelle oli lisätty uusi säilytyslokero, ja vaihteenvaihtovipu oli siirretty ensimmäistä kertaa kojelautaan. Vapaa läpikulku oli uutta tässä luokassa.

FUSO MERCEDES-BENZILLÄ

Daimler-Chryslerin osakekauppojen jälkeen FUSO sai ensimmäistä kertaa saksalaisen myyntiorganisaation, jonka sijaintipaikka oli Stuttgart. Canter TB:n FE7- ja FE8-mallit olivat merkin ensimmäiset kevytkuorma-autot, joita asiakkaat saattoivat hankkia valikoiduilta Mercedes-Benz-jälleenmyyjiltä.

UUSI ULKONÄKÖ JA EURO III -MOOTTORIT

FE7-sarja oli seurausta mallin päivityksestä. Merkittävät muutokset muotoilussa, kuten jäähdyttimen säleikössä ja ajovaloissa, antoivat mallille uuden ilmeen. Lisäksi käyttöön otettiin uusi moottorisukupolvi, joka täytti eurooppalaisen EURO III -päästöstandardin vaatimukset. Myös ABS-jarrut tulivat vakiovarusteeksi useimpiin malleihin.

FUSO ESITTELI ENSIMMÄISEN CANTER ECOHYBRIDIN

Ensimmäisen EcoHybrid-konseptiauton esittely jo näin varhaisena ajankohtana merkitsi alkua poikkeukselliselle ja uraauurtavalle tutkimus- ja kehitystyölle vaihtoehtoisten käyttövoimajärjestelmien alalla.

KOLME VUOSIKYMMENTÄ CANTERIA

Kevytkuorma-auton kuudennen sukupolven esittely ajoittui juuri sopivasti 30. juhlavuoden yhteyteen. Uusien FE5-mallien ohjaamot oli muotoiltu aerodynaamisesti käyttäen soljuvia linjoja. Tehokkaiden moottorien, kuten uuden 140 hv:n suoraruiskutteisen imumoottorin, myötä Canterin moottorivalikoima oli luokassaan iskutilavuudeltaan suurin.

TUOTEMERKIKSI KOLME TIMANTTIA

Mitsubishi FUSO esitteli FE3- ja FE4-mallit motolla ”Today’s new Canter, loaded for the future”. Uusi sukupolvi oli uudistettu muotoilultaan kokonaan. Keulaa koristivat ensimmäistä kertaa Mitsubishin kolme punaista timanttia.

ENSIMMÄINEN EUROOPASSA VALMISTETTU CANTER

Euroopan markkinoille suunnattujen FUSO Cantereiden valmistus aloitettiin Portugalissa. 1. helmikuuta Tramagalin tehtaan kokoonpanolinjalla valmistui ensimmäinen FE1.

CANTER JATKAA MENESTYKSEN TIELLÄ

1970-luvun loppupuolella Japanin markkinaosuus kasvoi yli 20 prosenttiin. Tämä menestys perustui FE1- ja FE2-mallisarjojen tuloon markkinoille lokakuussa 1978. Saataville tuli kapeiden ajoneuvojen lisäksi leveämpi malli, jonka hyötykuorma oli kaksi tai kolme tonnia. Varustevalikoimaa täydennettiin hieman myöhemmin mukavuutta lisäävällä ohjaustehostimella.

CANTERIN MALLIVALIKOIMA KASVOI

T200-sarjan tärkeimpiin osiin tehtiin perusteellisia muutoksia. Silminnähtävä muutos oli ohjaamon uudistettu etuosa. Kompakti kevytkuorma-auto teki jo tällöin vaikutuksen eri versioillaan. T200-malli oli saatavana eri akseliväleillä ja eri kuormalavan korkeuksilla. Myös versio kolmen tonnin hyötykuormalla tuli saataville.

CANTER SAA LISÄÄ TEHOA

Markkinoille tuotiin täysin uusi T90-mallisarja. Pelkästään ulkonäkö ei ollut muuttunut, vaan muutoksia oli tapahtunut myös ohjaamon alapuolella: kaikki mallit oli varustettu nyt dynaamisilla ja tehokkailla moottoreilla (75 hv:n dieselmoottori tai 90 tai 95 hv:n bensiinimoottori). Näin Canter saavutti luokkansa parhaat kiihtyvyys- ja nopeusarvot. Ostajat ilmeisesti osasivat arvostaa tätä, sillä markkinaosuus kaksinkertaistui Japanissa seuraavan vuoden aikana.

MITSUBISHI ESITTELI ENSIMMÄISEN KEVYTKUORMA-AUTON

T720-malli oli Mitsubishi Nippon Heavy Industries Ltd:n ensimmäinen kevytkuorma-auto. Kompakti, etuvetoinen kahden tonnin kuorma-auto oli FUSO Canterin alkuversio. Saatavilla oli useita korivaihtoehtoja sekä 90 hv:n bensiinimoottori ja 68 hv:n dieselmoottori. Sen nimi, Canter, tarkoitti kevyttä laukkaa. Tällä haluttiin verrata ajoneuvon ketteryyttä ja kestävyyttä hevoseen.