EDELLÄKÄVIJÄ – FALKENKLEV LOGISTIK SÄHKÖISTÄÄ AJONSA DHL:LLE MALMÖSSÄ FUSO eCANTERILLA

Ruotsalainen Falkenklev Logistik muuttaa Malmön kaupunkiliikenteensä uudella FUSO eCanterilla täysin sähköiseksi ja näyttää, miltä kestävä muutos kuljetusalalla voi alkaa.

Ruotsalainen Falkenklev Logistik AB Malmön toimipisteessä laajentaa sähkökuorma-autokalustoaan yhteensä kuudella uudella FUSO eCanter 9C18e -mallilla. Falkenklev Logistik on DHL:n pitkäaikainen kumppani, joka toimii pääasiassa Skånen alueella Ruotsin etelärannikolla. Puhtaasti sähkökäyttöiset kevyet jakelukuorma-autot ovat ensimmäisiä eCanter-malleja Ruotsin markkinoille. Vuoden 2024 alusta lähtien FUSO on ollut siellä täysin uudella tavalla edustettuna päämaahantuojan Veho Bil Sverige AB:n kautta.

Kompaktit 8,55 tonnin kuorma-autot tarjoavat 4 750 mm:n akselivälillä ja 7,2 metrin enimmäispäällirakennepituudella jopa 15 lavapaikkaa. “Ne täyttävät pakettiautojen ja raskaan jakeluliikenteen välisen aukon ja ovat juuri sitä, mitä etsimme DHL:n päivittäisten kuljetusten sähköistämiseen Malmön keskustassa”, toimitusjohtaja Victor Falkenklev kuvailee vaatimuksia. Noin 20-30 pysähdystä tavaroiden toimittamiseksi ja keräämiseksi sekä keskimäärin vain vajaat 20 kilometriä pitkät matkat sopivat täydellisesti täysin sähkökäyttöisten ajoneuvojen käyttöön. Toisin kuin dieselautoissa, jotka eivät ole kovin tehokkaita jatkuvassa start-stop-käytössä. M-kokoinen akkupaketti, joka koostuu kahdesta akusta ja lupaa jopa 140 kilometrin toimintasäteen, tekee uusista eCantereista enemmän kuin ihanteellisia.

Luottamusennakko – Falkenklev Logistikin toimitusjohtaja tilaa eCanterin huomaamatta

Malmössä käytettäväksi Veho asensi uuteen eCanteriin asiakkaan pyynnöstä ylimääräisen askelman oviaukkoon. Ohjaamon jo ennestään erittäin matalan kynnyskorkeuden vuoksi tämä ei olisi tarpeen, mutta sen on tarkoitus antaa tuttu tunne tuleville kuljettajille, jotka siirtyvät suuremmista kuorma-autoista eCanteriin ja ovat tottuneet askelmiin. Lisäksi Veho asensi autoihin kattospoilerin ja sivuilmanohjaimet. Tämä vaikuttaa myönteisesti tehokkuuteen ja yhdistää ohjaamon optisesti harmonisesti kuljetuskoripäällirakenteeseen. Malmön Veho Bilin myyjä Marcus Sjöberg on ylpeä voidessaan tukea Falkenklev Logistikin muutosta ja suunnittelee parhaillaan kattavaa kuljettajakoulutusta virallista luovutusta varten.

Victor Falkenklev ei pelästynyt siitä, että hän ei voinut koeajaa eCanteria etukäteen eikä edes nähdä sitä livenä. Marcus Sjöberg muistelee: “Victor, jota sain jo tukea Mercedes-Benz eActros 300:n hankinnassa, tuli luokseni yli vuosi sitten ja kysyi, eikö minulla ole sopivaa autoa. Silloin en voinut tarjota hänelle mitään alle 16 tonnin painoista. Mutta tiesin jo, että uusi FUSO eCanter on tulossa pian, ja kerroin hänelle kaiken, mitä tiesin siitä tuolloin – ja mitä sanoa, että hän tilasi kuusi kappaletta pois paikalta.”

Liiketoimintamalli – latauskalusto kehittyy omaksi yrityksekseen

Malmö Arlövin Falkenklevissä sijaitsevan toimipisteen vastapäätä rakennettiin Ruotsin tähän mennessä ensimmäinen ja suurin raskaiden ajoneuvojen latausasema, jossa on 22 CCS2-latauspistettä ja akkuvaraaja. Latausasema mahdollistaa jopa 350 kilowatin tehon ja sopii kuorma-autoille ja henkilöautoille. “Suunnitelma oli ladata kuorma-automme siellä yön yli, mutta mietin, että se voisi olla myös liiketoimintaa. Teimme siis nopeasti päiväsaikaan julkisen latauspuiston, jota monet ihmiset käyttävät täällä teollisuusalueella”, Victor Falkenklev kertoo kehityksestä. Sen vuoksi hän on nykyään myös Rifil Laddparkin toimitusjohtaja, joka on yrityksen oma latausinfrastruktuuriyritys. Rifil avasi äskettäin toisen latauspuiston Perstorpiin, ja Skånen alueella suunnitellaan jo kolmea muuta toimipaikkaa.

Se, että Victor Falkenklev on ehdoton edelläkävijä ja ajattelee jo nykyään muutakin kuin pelkkiä kuljetuspalveluja, käy vielä selvemmäksi, kun hän kertoo visiostaan. Uusien sähkökuorma-autojen hankkiminen kaluston sähköistämiseksi 100-prosenttisesti pitkällä aikavälillä on siis jo kiinteä tavoite, ja kaikki Falkenklevin logistiikan sopivat tilat hallien katoista viherkaistoihin on varustettava aurinkoenergialla. Pelkästään laskelmien perusteella yritys voi kattaa energiantarpeensa kokonaan itse noin vuodessa ja olla itsenäinen. “Voimme ajaa dieselillä ja ansaita enemmän rahaa. Haluan kuitenkin tehdä kaikkeni tehdäkseni kuljetusalasta kestävämmän. Tähänastiset kokemuksemme ovat osoittaneet, että se onnistuu”, hän vahvistaa. Hän ei unohda muita mahdollisuuksia, joita sähköistetty kalusto tarjoaa, ja lisää: “Ruotsissa energiayhtiöt maksavat akkuvarastojen omistajille sähköverkon vakauttamisesta. Kaksisuuntaisessa latauksessa tämä voi koskea myös sähkökuorma-autojen suuria akkuja. Se tarkoittaa, että kuorma-autot ansaitsevat rahaa jopa seisoessaan.

Laatulupaus – FUSO eCanter vakuuttaa Daimler Trucksin tuotteena

Vehon toimitusjohtaja Krister Thulin uskoo eCanterin vakiintuvan Ruotsissa ominaisuuksiensa ansiosta: “Näen siinä täydellisen auton tälle sähkökäyttöisten kevyiden jakeluautojen segmentille. Siksi päätimme viedä sen Ruotsiin. Vaikka FUSO on tähän asti tuntematon merkki paikallisilla markkinoilla, se kuuluu kuitenkin Daimler Trucksiin ja edustaa kehittynyttä ja laadukasta tuotetta.” Vuoden aikana päämaahantuoja aikoo vierailla eCanter-messuilla eri maissa Ruotsissa ja tehdä sen näin tunnetuksi.

Se ei ole kovin epätodennäköistä, että se voisi toimia, sillä se on jo onnistunut lyhyellä työmatkalla. “Kun valmistelimme eCantereita Falkenklev Logistikia varten, toinen asiakas huomasi ne pihalla. Hän myös tilasi sen heti”, myyjä Marcus Sjöberg kertoo ja nauraa, “FUSO eCanter on ilmeisesti saapunut Ruotsiin.”